Эр Каледония

Air Caledonie (Эр Каледония) (код IATA TY) — является внутренней авиакомпанией французской общины Новая Каледония . Его штаб-квартира находится на территории аэропорта Маджента в столице территории Нумеа , откуда он выполняет регулярные пассажирские и грузовые рейсы по внутренним направлениям. Авиакомпания находится в коллективной собственности правительства Новой Каледонии ( 52,45%), провинции Лоялти-Айлендс (26,21%), Северной провинции (14,55%), Южной провинции .(5,16%), частные инвесторы (1,10%) и Air France (0,53%).

9 декабря 1954 года Анри Мартине, Герберт Курсен, Луи Эшембреннер, Том Джонстон и Уолтер Хиксон, группа энтузиастов авиации, основали авиакомпанию Transpac , которая стала первой авиакомпанией Новой Каледонии. Цель состояла в том, чтобы создать авиасообщение между Нумеей и материком и близлежащими островами.

Первый самолет компании приземлился 9 августа 1955 года в Ла Тонтута. Двухмоторный самолет с тканевой обшивкой представлял собой de Havilland Dragon Rapide DH 89 и мог перевозить 8 пассажиров. Первый полет Dragon Rapide состоялся 28 сентября 1955 года в Маре и Лифу из Нумеа. Услуги на остров Сосны и Увеа начались в октябре 1955 года. За год работы Transpac перевезла 5057 пассажиров, используя только один самолет. В феврале 1958 года Transpac приобрела 17-местный самолет de Havilland Heron DH 114. Цель состояла в том, чтобы удовлетворить потребности растущего местного трафика. Компания купила три таких самолета в соответствии со стратегией развития региональной сети, особенно на Новых Гебридских островах .

9 февраля 1961 года региональное правительство предоставило финансовую поддержку совету директоров Transpac, и Transpac была переименована в Air Caledonie .

Увеличение трафика привело к обновлению флота в 1968 году. Компания выбрала двухтурбинные самолеты, поскольку эти самолеты были больше, современнее и надежнее. В 1968 году de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter стал первым самолетом с газотурбинным двигателем, поступившим в парк Air Caledonie. Это был 19-местный самолет, оснащенный более надежной техникой и более мощный, чем самолет с поршневым двигателем. К растущему флоту добавились 9-местные Britten Norman Islanders . В 1969 году правительство Новой Каледонии стало мажоритарным акционером в ходе крупной операции по рефинансированию.

К концу 1980 года Air Caledonie за год перевезла в общей сложности 100 000 пассажиров. В 1986 году первый турбовинтовой самолет Air Caledonie ATR 42 приземлился в Мадженте. Это был 46-местный самолет нового поколения, и Air Caledonie была одной из первых авиакомпаний, эксплуатировавших его. Еще два ATR 42 были приобретены в 1988 и 1990 годах для развития межостровных рейсов. ATR 42 хорошо подходил для сети авиакомпании и позволял компании продвигать туризм на материке и на островах.

В 1990 году к флоту добавились два Dornier 228, самолеты которых могли летать в два раза быстрее, чем Twin Otter при одинаковой вместимости 19 мест. Dorniers считались очень экономичными самолетами для авиакомпании и, в отличие от ATR, могли приземляться на коротких взлетно-посадочных полосах. ATR 42 были заменены двумя новыми самолетами; один был куплен в 1993 году, а другой в 1997 году.

В начале 1990-х компания столкнулась с проблемами ликвидности из-за крупных инвестиций в обновление флота и нескольких социальных кризисов. Поэтому в июле 1992 года был создан управляющий совет. Он находился под контролем наблюдательного совета с целью восстановления финансовой стабильности. Начато строительство нового аэропорта Маджента.

Правление и наблюдательный совет были созданы в июле 1992 г. и распущены в 2004 г. Основная задача правления заключалась в разработке плана восстановления, который позволил бы увеличить прибыль компании и одновременно удовлетворить потребности клиентов. В 1998 году Air Caledonie инвестировала в расширение аэропорта Маджента из-за увеличения трафика. Это было завершено в два этапа в период с 2000 по 2001 год. К концу 2000 года компания перевезла 300 000 пассажиров в течение года.

В 2005 году совет директоров запустил проект по освобождению от налогов для покупки новых ATR и замены старых ATR 42-300. Компания выбрала один 48-местный ATR 42-500 и два 70-местных ATR 72-500 . В 2012 году компания получила сертификат IOSA, что позволило ей стать членом IATA в ноябре 2013 года. В 2014 году к флоту Air Caledonie был добавлен четвертый самолет ATR.

ATR 42-500 и первый ATR 72-500 были поставлены авиакомпании в 2006 г., а второй ATR 72-500 – в 2007 г. Эти три самолета были оформлены в новой окраске компании, состоящей из желтого и оранжевого цветов с бамбуковые гравированные тотемные узоры.

В марте 2012 года Сэмюэл Хнепене стал президентом совета директоров Air Caledonie, а в сентябре 2013 года стал генеральным директором компании. Затем последовал масштабный план реструктуризации компании.

В период с марта 2013 г. по март 2014 г. Air Caledonie перевезла в общей сложности 400 000 пассажиров с коэффициентом загрузки 82%. В январе 2014 года руководство и профсоюзы подписали социальный пакт после четырнадцати месяцев переговоров. Компания работала без корпоративного соглашения в течение 19 лет, поскольку предыдущий был закрыт в 1995 году. В марте 2014 года авиакомпании был доставлен четвертый самолет ATR, ATR 72-500, с общим объемом инвестиций в парк ATR. 1,1 млрд евро. Самолет финансировался по большей части за счет кредита, но также и с помощью Adanc (Агентство воздушных сообщений Новой Каледонии). Новый ATR 72-500 позволил увеличить трафик почти на 35% в сети авиакомпании.